Typen oksidipäästöjen (NOx) haitallisuuteen herättiin 1990-luvun alussa EU:ssa, kun niistä löytyi syy-seuraussuhde räjähtävästi yleistyneisiin hengityselinsairauksiin. Ratkaisuksi luotiin EURO-päästöluokitus, mutta myös kuljetusten hankkijat ja kilpailuttajat voivat tehdä oman osansa.
R
askaan kaluston ensimmäinen, EURO I -päästöluokka astui voimaan vuonna 1992. Uusimpaan, vuonna 2013 käyttöön otettuun EURO VI -luokkaan tultaessa NOx-päästöt ovat enää viisi prosenttia I-luokan tasosta*. Suurin leikkaus päästöihin on saavutettu SCR-katalysaattorien ja AdBlue-liuoksen avulla. Ratkaisu on kemiallisesti jopa ällistyttävän yksinkertainen.”AdBlue on 32,5-prosenttista urealiuosta, joka pesee pakokaasun puhtaaksi katalysaattorissa. Typen oksidien sijaan pakoputkesta tulee typpeä ja vettä, jotka ovat haitattomia niin ihmisille kuin ympäristölle”, tuotepäällikkö Sami Ruisma Yaralta valottaa.
Yara on alan edelläkävijänä ollut vahvasti mukana teknologian synnyssä esimerkiksi määrittelemällä optimaalisen seossuhteen AdBluelle.
Päästökriteerien liittäminen hankintoihin ei ole kustannuskysymys
EURO-päästöluokitus ei yksinään ratkaise tieliikenteen aiheuttamaa ongelmaa hengitysilmalle, koska luokitus koskee vain uutta kalustoa. Teillä liikkuu yhä jopa luokitusta edeltävää kuorma- ja linja-autokalustoa, työkoneista puhumattakaan. Jokainen hankinta- ja kilpailutuspäällikkö voi tehdä oman ympäristökannanottonsa kuljetuspalveluita ostaessaan.
”Päästökriteerien liittäminen hankintoihin ja -kilpailutuksiin ei ole edes kustannuskysymys vaan enemmänkin tietämättömyyttä. EURO VI -luokan ajoneuvot ovat myös polttoaineen suhteen taloudellisimpia eli investoinneille on myös vahvat taloudelliset perusteet”, liiketoimintapäällikkö Juha Sarlund huomauttaa.
Yrityksille yksinomaan EURO VI -luokan kaluston käyttäminen kuljetuksissaan profiloi heidät alansa edelläkävijöiksi vastuullisuuden mittareilla, millä on yhä suurempi merkitys kilpailussa. Yara näyttää itse asiassa esimerkkiä.
”Edellytämme säiliöautokuljetuksissamme uusien kuljetussopimusten myötä kuorma-autoilta EURO VI -tasoa. Tiedämme täsmälleen, millaiset päästöt kuljetuksistamme syntyy. Nyt on otollinen aika aidolle vastuullisuudelle vuosikertomusten korulauseiden sijaan”, Ruisma ja Sarlund summaavat.
Mainos